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歐盟調查，建物之耗能約占全球各種民生耗能之40％，最新之建築理念為讓建物本身可產生再生能源並降低建築耗能，也就是說建物所須能源來自本身外殼之太陽能源，同時降低空調耗能，達到電力自給自足，這才是降低地球暖化之具體展現。
工研院產業學院3月17日開辦太陽能節能建築工程師認證班，邀請曾受Discovery頻道採訪且榮獲歐盟居禮夫人講座之楊錦懷教授，以實作為主要課程進行方式，透過實作讓學員自己動手試驗與進行電腦模擬，以利課程後可以直接於職場工作上應用。
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此課程特設計為系列模組，學員可以自行挑選課程單元，或報名全系列之完整課程，學習整套之太陽能節能建築實作相關技術與應用。報名全系列課程且符合相關資格，將由工研院產業學院發給「太陽能節能建築工程師」證書。報名網址：college.itri.org.tw。
(工商時報)
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高巿府交通局副局長張淑娟說，過去電動公車曾在其他縣巿試辦，但成效不佳，尤其當時的電動公車續航力只有80公里，根本無法勝任長程載客，所以業者興趣缺缺，直到6年前高雄巿開辦國道旗美快線，政府補助、提供誘因，逐漸看到電動公車在路上跑，政策上是鼓勵業者汰換為環保的電動公車。
台中市政府大力推動電動公車政策，電動公車數量自去年初的14輛，到目前大幅增加到54輛，交通局長王義川指出，台中市電動公車平均妥善率高於98％以上、車輛行駛續航力超過300公里，電動公車使用率大幅提升，透過編列電動公車營運費用，鼓勵業者汰換電動公車，逐步打造台中低碳城市。
台中市府環保局長白智榮說，現在推動電動公車及老舊柴油車加裝濾煙器，由市府公務單位及大眾運輸業者率先做起，推估2項措施目前每年可減PM2.5排放量7公噸，約等同於淘汰1萬7500台2行程機車，有效減緩空汙。
「成本考量大！」新北市交通局運輸管理科長蘇先知說，電動公車確實可減少空汙量，但業者除考量碳排等環保因素，各路線營運回收狀況不同，新北和桃園交通局均表示，1輛柴油巴士平均4、500萬，電動車加上周遭設備成本動輒可能700萬到上千萬不等，且大部分零件都要從國外輸入，本地較難維修，公車妥善率不高，數量自然無法拉高。台南市政府認為，電動公車未來只要技術提升，相信將能吸引公車業者大量採用，以減少空氣汙染及環境衝擊。
(中國時報)
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(中國時報)
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