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威航航空去年5月發生乘客攜帶的行動電源自燃班機折返事件，飛安會今公布事故調查報告。（資料照，威航提供）
2017-04-2811:47
〔記者蕭玗欣／台北報導〕威航航空去年5月從桃園飛往東京的B-22610班機，機艙內發生行動電源無故冒煙事件，飛安會今公布事故調查報告指出，事故行動電源可能存在內部故障或缺陷，在乘客將其與手機相互連接充電過程中發生燃燒，造成行動電源冒煙起火；但該行動電源保護線路板及其中2顆電池芯已焚毀，致無法確認故障原因。
飛安會對此提出2點建議，要求民航局對搭機乘客在飛航中使用含鋰離子電池的行動電源充放電進行風險評估，並持續瞭解國際間對該問題可能採取的相關規範，適時增修相關法規，以降低可能危害風險。
此外，督導國籍航空業者，強化含鋰離子電池之行動電源與備用鋰電池不得放置於航空託運行李中，以及須手提及隨身攜帶規定之安全教育及宣導措施。
據飛安會調查報告指出，事發當時該機客艙組員以機內通話告知駕駛艙「客艙中有乘客攜帶之行動電源冒煙」，正駕駛員請客艙組員儘速設法處理，並決定返航桃園機場。隨後客艙組員回報「火已熄滅，已將該行動電源浸泡於注滿水之垃圾桶中降溫，並鎖置於洗手間中」。最後飛機安全降落桃園機場，全機無人員傷亡，航機無實質損害。
經飛安會調查發現，若含鋰離子電池內部材料存在環境過熱、外力衝擊、過度充電、設計或製造缺陷等狀況，於電池放電之化學反應時會開始發熱，使電池本體溫度升高，若升高之溫度使得電池本體溫度更進一步升高，就有可能誘發鋰離子電池熱失控。
此外，乘客所攜帶的含鋰離子電池行動電源若非合格認證產品，或曾遭遇碰撞，當乘客於飛航過程中執行行動電源充放電，電池芯於放熱化學反應過程中，較有可能誘發電池芯熱失控。
飛安會也表示，事故前一年期間，內政部警政署航空警察局自桃園機場航空託運行李中查獲約15萬件含鋰離子電池之行動電源及備用鋰電池，顯示乘客對於鋰離子電池須手提及隨身攜帶規定並不清楚或疏於注意，相關文宣教育及臨櫃提醒等安全宣導措施仍有強化空間。
民航局表示，目前國際間只有中國對此有所限制，考量到旅客在飛行過程中仍有充電的需求，尤其是長途航線，因此短期間民航局不會更動相關法規，但會持續觀察國際間的做法。
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2017-04-2811:47
〔記者蕭玗欣／台北報導〕威航航空去年5月從桃園飛往東京的B-22610班機，機艙內發生行動電源無故冒煙事件，飛安會今公布事故調查報告指出，事故行動電源可能存在內部故障或缺陷，在乘客將其與手機相互連接充電過程中發生燃燒，造成行動電源冒煙起火；但該行動電源保護線路板及其中2顆電池芯已焚毀，致無法確認故障原因。
飛安會對此提出2點建議，要求民航局對搭機乘客在飛航中使用含鋰離子電池的行動電源充放電進行風險評估，並持續瞭解國際間對該問題可能採取的相關規範，適時增修相關法規，以降低可能危害風險。
此外，督導國籍航空業者，強化含鋰離子電池之行動電源與備用鋰電池不得放置於航空託運行李中，以及須手提及隨身攜帶規定之安全教育及宣導措施。
據飛安會調查報告指出，事發當時該機客艙組員以機內通話告知駕駛艙「客艙中有乘客攜帶之行動電源冒煙」，正駕駛員請客艙組員儘速設法處理，並決定返航桃園機場。隨後客艙組員回報「火已熄滅，已將該行動電源浸泡於注滿水之垃圾桶中降溫，並鎖置於洗手間中」。最後飛機安全降落桃園機場，全機無人員傷亡，航機無實質損害。
經飛安會調查發現，若含鋰離子電池內部材料存在環境過熱、外力衝擊、過度充電、設計或製造缺陷等狀況，於電池放電之化學反應時會開始發熱，使電池本體溫度升高，若升高之溫度使得電池本體溫度更進一步升高，就有可能誘發鋰離子電池熱失控。
此外，乘客所攜帶的含鋰離子電池行動電源若非合格認證產品，或曾遭遇碰撞，當乘客於飛航過程中執行行動電源充放電，電池芯於放熱化學反應過程中，較有可能誘發電池芯熱失控。
飛安會也表示，事故前一年期間，內政部警政署航空警察局自桃園機場航空託運行李中查獲約15萬件含鋰離子電池之行動電源及備用鋰電池，顯示乘客對於鋰離子電池須手提及隨身攜帶規定並不清楚或疏於注意，相關文宣教育及臨櫃提醒等安全宣導措施仍有強化空間。
民航局表示，目前國際間只有中國對此有所限制，考量到旅客在飛行過程中仍有充電的需求，尤其是長途航線，因此短期間民航局不會更動相關法規，但會持續觀察國際間的做法。
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